前回、2025年5月24に開催されたこちらのイベント
の模様をご紹介しましたが、その会場がある長野市まで往復利用したのが、長電バス（本社：長野市）と新潟交通が共同運行する高速バス「長野～新潟線」です。
長電バス「ナガデンエクスプレス」新潟線
新潟交通「新潟～長野線」
高速バス「長野～新潟線」については、以前に1度だけ乗車したことがあり、その模様をこのブログでもご紹介していますが、
今回は往復での利用ということで、この路線を改めてご紹介します。
高速バス「長野～新潟線」はどんな路線なのか
高速バス「長野～新潟線」が運行を開始したのは、今から30年以上も前の1990（平成2）年10月23日。
当時は上信越自動車道が一部区間未開通ということもあり、長野県側の大半区間を一般道経由で運行していましたが、1995年11月の須坂長野東インター～信州中野インター間開通をきっかけに高速道路延伸に伴う経路変更を実施、1999年10月の上信越自動車道全通で長野市内、新潟市内を除き高速道経由に変更されます。
その後も長野県内、新潟県内で停留所の新設が行われ、現在は1日4往復体制で運行しています。
権堂～長野駅前（9番のりば）～昭和通り～高田～〔須坂長野東インター〕～（上信越自動車道）～須坂～高速小布施～中野～豊田～柏原～〔上越ジャンクション〕～（北陸自動車道）～上越木田～＜米山サービスエリア＞～長岡北～栄～三条・燕～巻・潟東～鳥原～〔新潟亀田インター〕～新潟駅前～万代シテイバスセンター
※ 太字は停車停留所、〔〕は通過インターチェンジおよび通過ジャンクション、＜＞は途中休憩箇所
とかく結び付きが少ないと思いがちの両都市間ですが、実はこの区間、ビジネスのみならず日常の行き来がそれなりにあるそうで、その割には直通の交通機関が決して便利でないことから、利用客数もそれなりにある路線と聞きます。
実際に、長野県は役所関係が新潟の管轄にあたる部分も多く、そういうつながりも強いといわれています。
運輸行政も、かつて長野県は新潟運輸局の管轄でした。
鉄道では中々難しい地方都市間の直通交通機関の開設が、バスであれば比較的容易に出来てしまう・・・正しく、バスならでは良さを生かした路線であるといえましょう。
後程ご紹介しますが、車内は4列シート38人～40人乗りの昼行高速仕様になっており、トイレは車内最後部に設置されています。
また、途中休憩も1回（上下便ともに北陸自動車道の米山サービスエリアにて10分程度）設けられており、3時あまりの移動時間を快適に過ごせられるようになっています。
長野駅前を通過する新潟行きの長電バス「ナガデンエクスプレス」新潟線
長電バス「ナガデンエクスプレス」新潟線（新潟→長野）に乗車してみる
往路は、新潟から長野までの長電バス担当便に乗車します。
やって来たのは、新潟市中央区の万代シテイバスセンター。
新潟駅万代口から徒歩10分程の場所に位置し、新潟交通が運営・管理を行うバスターミナルです。
新潟市近郊・郊外の路線バスと長距離高速バスの発着拠点になっています。
万代シテイバスセンター
万代シテイバスセンターといえば、こちらの「万代そば」を外せません。
万代そばといえば、もちろん「カレー」。
かなり遅い昼食となりましたが、今回も美味しくいただきました。
遅い昼食を済ませたところで、バスのりばへ向かいます。
乗車したのは、万代シテイバスセンター15時55分発の便。
こちらのバスが充てられていました。
長電バス長野営業所所属2036号車（三菱エアロエース 2TG-MS06GP）です。
2024年に導入された車両で、長野～新潟線の車両としては最新の車両になります。
長電バスは高速バスを「ナガデンエクスプレス」という愛称で統一しており、えんじ色とクリーム色に「NAGADEN EXPRESS」のロゴが配されたカラーリングが特徴です。
15時45分、乗車改札開始。
乗務員に乗車券を渡し、車内に入ります。
車内は、4列シート38人乗りの昼行高速仕様。
車内最後部にトイレが設置されています。
シートは、天龍工業製の2人掛けワイドシートを採用。
標準タイプのシートよりシート幅が広く、座り心地も中々のものです。
前席下には大型のフットレストを装備。
靴を脱いで使用します。
モバイル充電設備は、コンセントとUSBポートのデュアルタイプ。
窓側座席は窓下の内壁に、通路側座席は肘掛下に設置されています。
シート背面にはテーブルを設置。
つまみを回し、手前に倒して使用します。
「ナガデンエクスプレス」新潟線の車両に乗車するのは今回が初めてですが、所要時間3時間前後の路線の車両にしてはハイグレードな印象を受けました。
ひと通り車内を見たところで、指定された座席にてバスの発車を待ちます。
15時55分 万代シテイバスセンター発車
15時55分、定刻に万代シティバスセンターを発車したバスは、5分程で新潟駅前に到着。
こちらで多くの乗客が乗車し、7割程の座席が埋まります。
新潟駅前を発車したバスは、国道7号から国道49号を経由して新潟亀田インターへ。
10分程で新潟亀田インターを通過し、新潟亀田インターからは北陸自動車道～上信越自動車道を経由して長野へ向かいます。
右手に越後平野を眺めながら、バスは鳥原、巻・潟東、三条・燕、長岡北の各バス停に停車し、乗客を拾っていきます。
17時20分～17時35分 米山サービスエリアにて開放休憩
17時20分、新潟を発車して1時間20分ほど経過したところで、バスは米山サービスエリアに到着します。
こちらでは、開放休憩として15分間停車しました。
米山サービスエリアは、新潟県柏崎市にある北陸自動車道のサービスエリア。
トイレ、自販機はもとより売店、レストランなどを完備する、北陸自動車道有数のサービスエリアのひとつとして知られています。
夕暮れ時ということもあり、大半の乗客がバスを降り、トイレや買い物などを済ませていました。
バスもしばしのひと休みです。
米山サービスエリアを発車したバスは、右手に日本海を眺めながら北陸自動車道を西へ進みます。
17時57分、上越木田にて最後の乗車扱いを行い、その1分後の17時58分、上越ジャンクションを通過します。
ここから先は、上信越自動車道を南下し、長野市内をめざします。
上信越自動車道に入ると、右手には頂上付近に雪が積もる山々が見えます。
長野県内に入り、18時24分、最初の降車停留所である柏原に到着します。
こちらでは1名が下車していきました。
その後、豊田、中野、高速小布施の各バス停に停車、降車客を降ろしていきます。
この便に限ったことかもしれませんが、上信越自動車道各バス停での降車客が多かったのは意外に感じました。
須坂バス停は通過し、18時48分、須坂長野東インターを通過。
ここから先は、一般道を長野市中心部へ向けて走行します。
19時02分、近くに郊外店が立ち並ぶ高田バス停に到着。
こちらで数名が下車し、帰宅ラッシュで混雑する県道58号（エムウェーブ大通り）を長野駅方面へ向かいます。
そして、定刻より10分ほど早い19時12分、バスは長野駅前（9番のりば）に到着。
こちらで大半の乗客が下車し、バスは終点の権堂へ向けて走り去っていったのでありました。
【乗車データ】
- 乗車日：2025/05/23
- 乗車区間：
万代シテイバスセンター→長野駅前（9番のりば） - 運行会社：長電バス
- 車両：三菱/エアロエース（2TG-MS06GP）
- 年式：2024年式
- 所属：長野営業所
- 社番：2036
【おまけ】
この日は、長野駅近くのホテルにて宿泊。
折角なので・・・ということで、到着日の夜と翌朝に長野を発車する夜行高速バスを見てきました。
普段見られないであろう車両も見ることが出来、大きな収穫となりました。
長電バス「ナガデンエクスプレス」京阪神線 1960号車
南海バス「サザンクロス」長野線 518号車
京成バス千葉イースト「成田空港・TDR・東京～松本・長野線」 614号車
アルピコ交通「アルペン長野号」夜行便 16041号車
（次ページに続きます。）
