京王バス「新宿〜長野線」乗車記｜4列シートは快適？料金・車内設備を徹底レビュー

新宿〜長野間を移動する手段として人気の「高速バス」。
中でも京王バス（本社：府中市）とアルピコ交通（本社：松本市）が運行する「新宿〜長野線」は、本数が多く利用しやすい路線として知られています。

しかし実際に利用するとなると、

• 4列シートって快適なの？
• 新幹線とどっちがいい？
• 料金に見合う価値はある？

と気になる方も多いのではないでしょうか。

そこで今回は、京王バス「新宿〜長野線」に実際に乗車し、

• 車内設備
• 座席の快適性
• 所要時間
• メリット・デメリット

を詳しくレビューします。

結論から言うと、

「コスパ重視なら非常に優秀。ただし快適性は“そこそこ”」

というバランス型の路線でした。

京王バス「新宿〜長野線」は快適なの？

まずは結論から。

京王バス「新宿〜長野線」の私の評価は以下の通りです。

総合評価

コスパ：★★★★★
快適性：★★★☆☆
利便性：★★★★☆

結論

• 安く移動したいなら非常におすすめ
• 4列シートでも比較的ゆったり
• ただし3列シートほどの快適さは期待できない

つまり

「価格と快適性のバランスが良い高速バス」

といえましょう。

高速バス「新宿・池袋〜長野線」とは？｜運行区間・所要時間・運賃まとめ

高速バス「新宿・池袋〜長野線」は、関越自動車道や上信越自動車道などを経由して東京と長野を結ぶ老舗高速バス。
本数が多く使いやすいのが特徴です。

以前は、京王バスとアルピコ交通が運行する「新宿～長野線」と、アルピコ交通と長電バス（本社：長野市）が運行する「池袋～長野線（ナガデンエクスプレス池袋線）」の2路線が存在していましたが、両路線の予約システムをハイウェイバスドットコム（京王SRS）に統合したのに伴い、路線も2020年4月1日付で統合し、路線名を「新宿・池袋～長野線」に改称しました。

【比較】東京～長野の移動手段｜新幹線・高速バスどれが安い？

鉄道と比較すると、所要時間は鉄道の約2倍ですが、京王バス・アルピコ交通「新宿～長野線」の運賃は3,000円台〜4,500円程度と非常にリーズナブル。
この価格帯で東京〜長野を移動できるのは大きなメリットです。
安さ重視なら高速バス、速さ・快適性重視なら新幹線がおすすめです。

バスタ新宿から乗車｜アクセスと乗り場

やって来たのは、JR新宿駅南口の前に位置するバスタ新宿（新宿高速バスターミナル）。
北は青森から西は九州福岡へ、全国各地へ高速バスが発車する日本有数の高速バス専用バスターミナルです。
JR新宿駅新南口と直結しており、のりばまでのアクセスは良好です。

エスカレータを乗り継いで４階の高速バスのりばへ移動し、待合スペースから直接乗車出来るB6のりばへ。
バスの発車を待ちます。

高速バスの発着拠点として整備されていることから、

• 待合スペース
• コンビニ
• トイレ

なども充実しており、快適な環境でバスを待つことができます。

京王バス「新宿～長野線」の車両紹介｜最新車両の外観と車内レビュー

京王バス「新宿～長野線」の車両外観｜三菱ふそうエアロエース

乗車したのは、バスタ新宿12時15分発の高速バス「新宿～長野線」京王バス担当便。
こちらの車両に乗車しました。

京王バス永福町営業所52413号車（三菱エアロエース　2TG-MS06GP）です。
2024年式の比較的新しい、いわゆる「令和顔」のエアロエースとなります。

同社が「令和顔」のエアロエースの導入を始めたのは2019年度から。
営業キロが比較的短い「中央高速バス富士五湖線」「中央高速バス甲府線」での活躍を始めました。

本格導入が始まったのは2023年度から。
長距離の「中央高速バス伊那飯田線」「中央高速バス松本線」「新宿～名古屋線」にも投入されるようになり、2024年度からは長距離路線用車両の仕様を一部変更、2025年度前半まで大量導入されました。

2023年度まで導入した車両は、側窓が下部引き違い式になっていましたが・・・

2024年度と2025年度導入の長距離路線用車両は、側窓が全固定化されました。

一方で、「中央高速バス富士五湖線」「中央高速バス甲府線」といった近距離路線に投入される車両は、2022年度導入分から乗降用ドアを折戸に変更。
停車停留所が多い路線の乗降時間短縮にも貢献しています。

投入路線によって仕様を区別するあたり、京王らしいなぁ・・・と思うのは私だけでしょうか。

京王バス「新宿～長野線」の車内レビュー｜4列シートの快適性は？

今回の最大のポイントが「4列シート」の車内です。

車内の様子は？

車内は4列シート38人乗りのゆったり仕様。
トイレは車内最後部に設置しています。

シートの座り心地は？

シートは天龍工業製の2人掛けワイドシートを採用しています。

一般的な2人掛けシートよりもシート幅が広く、ヘッドレストもしっかりとした造りになっており、座り心地も中々のもの。
4列シートの中では比較的快適な部類に入ると感じました。
ただし、「3列独立シート」と比較すると差は大きいという印象。
長時間の移動では、やや窮屈さを感じると思います。

フットレスト、足元スペースは？

前席下には大型フットレストを装備。
手前に倒し、靴を脱いで使用します。

極端に狭いわけではありませんが、フットレストを使用すると少し窮屈に感じるかもしれません。
長時間利用の場合は、こまめに体勢を変えるのがおすすめです。

その他の設備は？｜大型テーブル・USBポート

シート背面にはテーブルを設置。
つまみを回し、手前に倒して使用します。

モバイル充電はUSBポートを採用。
窓側框（かまち）下と通路側ひじ掛け下に設置しています。

かつての3列シート（2+1列プライムシングル、3列独立シート）との違い

ところで、「新宿・池袋～長野線」といえば、「3列シート車でゆったりのんびり移動出来る路線」というイメージをお持ちの方も多いのではないでしょうか
このブログでも数回取り上げました。

ところが、最近になって「新宿・池袋～長野線」に投入されている車両に変化が生じています。
実は、ここ1年程前から一部の便を除いて順次4列シート車に置き換わっているのです。

先陣を切ったのは、長野側のアルピコ交通。
2+1配列の「プライムシングル」車を順次4列シート車に置き換え、やがで全便4列シート化を完了させます。
そして、これに続くかたちで、京王バスが「プライムシングル」車を順次4列シートに置き換え、2025年10月16日をもって同車が引退。
共通運用していた「渋谷・新宿～仙台線」とともに4列シート車による運行に変更されました。

これにより、「新宿・池袋～長野線」において3列シート車で運行されているのは、長電バスが運行を担当する便のみとなりました。

3列シート車運行時と比較すると、

• 快適性：やや低下
• 座席数：増加
• 価格：抑えられた

つまり、

「高級路線」から「コスパ重視路線」へ変化

しているといえるのではないでしょうか。

「格安でゆったりと移動出来る」と評判が良かっただけに、今般の新車導入も同じ仕様で引き継いで欲しかった・・・というのが正直な感想ですが、新宿～長野間の移動時間（約4時間）や昨今の事業環境の厳しさなどを考えると致し方がないのかなぁという気がします。

【乗車記】新宿から長野まで　約4時間のバス移動は快適？

12時15分　バスタ新宿発車

発車10分前の12時05分、乗車改札が始まりました。
乗務員にスマホ乗車券を提示し、床下トランクに荷物を預けて車内に入ります。

車内をひと通り見たところで座席に着席し、バスの発車を待ちます。

12時15分、定刻にバスタ新宿を発車した京王バス「新宿～長野線」は、甲州街道から公園通りなどを通り、中野坂上駅へ。
中野坂上駅にて乗車扱いを行い、山手通り～新目白通りを経由して練馬駅（練馬区役所前）へ向かいます。

練馬駅（練馬区役所前）にて最後の乗車扱いのために停車したバスは、練馬インターから関越自動車道へ。

この先、バスは関越自動車道を藤岡ジャンクションまで走行した後、富岡ジャンクションからは上信越自動車道に入り、終着の長野駅をめざします。

途中までは住宅地や倉庫群が立ち並ぶ沿線風景も、埼玉県北部に差し掛かると、一転長閑な風景に変わります。

藤岡ジャンクションを通過し、上信越自動車道に入ると、バスは山間の景色に。
通称「碓氷越え」と呼ばれる峠越えに差し掛かります。

長閑な山間の景色を眺めながら、バスは順調に碓氷峠を越えて行きます。

14時25分～14時45分　横川サービスエリアにて開放休憩

新宿を発車して約2時間後の14時25分、バスは横川サービスエリアに到着します。

横川サービスエリアは、群馬県安中市にある上信越自動車道のサービスエリア。
トイレ、自販機はもとより、レストラン、ショップ（売店）、スナックコーナー、カフェ（ドトールコーヒーショップ）が併設されていることから、多くの自家用車やバス、トラックで賑わうサービスエリアとしても知られています。

施設は上下線ともに駅弁業者が営業を行なっており、下り線は高崎駅を拠点とする駅弁業者「高崎弁当」が営業を行っていますが、施設内にはあの有名駅弁「峠の釜めし」（製造、販売：荻野屋（おぎのや））の販売コーナーも。
写真はありませんが、夕食用に「峠の釜めし」を購入したことはここだけの話にしておきましょう。

横川サービスエリアでは、開放休憩として14時45分までの20分間停車。
多くの乗客がバスを降り、トイレや買い物、軽食などを済ませていました。
バスも、しばしのひと休みです。

16時14分　長野駅（7番のりば）到着

横川サービスエリアを発車したバスは、引き続き上信越自動車道を西へ。
長野駅をめざします。

峠を越えると、左手には東信地区の山間の景色が見えてきます。
遠くに見える街並みは上田市でしょうか・・・。

15時30分頃、更埴ジャンクションを通過。
進路を北に変え、長野市内をめざします。

15時42分、長野インターを通過。
その3分後の15時45分、最初の降車停留所である長野インター前バス停に到着します。
こちらでは乗客1名が下車していきました

日が沈みかける風景を眺めながら、バスは県道35号～国道117号を走行。
川中島古戦場、しもひがの、丹波島橋南の各バスに停車し、乗客を降ろしていきます。

千曲川と犀川に差し掛かる橋を渡ると、長野市の中心街はすぐそこです。

長野市中心部に入り、長野バスターミナルにて乗客を降ろしたバスは、16時14分に終点の長野駅（7番のりば、アルピコ交通待合所前）に到着。
乗客を降ろし、車内点検を終えたバスは、長野市内某所へ回送。
折り返し長野駅19時00分発新宿行きの運用に備えるのでありました。

京王バス「新宿～長野線」のメリット・デメリット

京王バス「新宿～長野線」のメリット

• 運賃が安い
• 乗り換えなしで移動
• 本数が多い

特に、「コスパの良さ」はこの路線の大きな魅力です。

京王バス「新宿～長野線」のデメリット

• 渋滞リスクがある
• 4列シートは（3列シートと比較すると）やや窮屈
• 隣席ガチャの可能性あり

京王バス「新宿～長野線」はこんな人におすすめ

京王バス「新宿〜長野線」は

「コスパ重視の人」に最適な高速バス

です。

おすすめな人

• 安く移動したい
• 時間に余裕がある
• ある程度の快適性でOK

逆に

速さ・正確性・快適性を重視するなら北陸新幹線＋中央線快速乗り継ぎがおすすめ

です。

最後に｜4列シート化による快適度の違いは？

というわけで、4列シート化された京王バス「新宿～長野線」乗車の模様をお届けしました。

久しぶりに京王の高速バスに乗車しましたが、乗務員の丁寧な案内とハンドル捌きはさすが京王！
安定したクオリティだなぁと思いました。

一番気になっていた4列シート化による快適度の違いでしたが、正直極端な快適度の低下はあまり感じられませんでした。
むしろ、「新宿～長野の様な4時間程度の路線であれば、この車内設備でも十分に快適に感じるかも・・・」と思う程でした。
シート幅も広く、フットレストやUSBポートも装備していたことや、少々長めの開放休憩も相まって、移動時間が苦に感じることは全くありませんでした。

ただ、先述のくり返しになりますが、2+1配列のプライムシングル車が「格安でゆったりと移動出来る」と評判が良かっただけに、今般の新車導入も同じ仕様で引き継いで欲しかった・・・というのが正直な感想です。
今回は所要約4時間の新宿～長野線での乗車でしたので上記の感想でしたが、これが所要5時間を超える新宿～仙台線「広瀬ライナー」での乗車となると、共同運行会社の宮城交通が引き続き3列シート車で運用していることや、ライバル路線が多い区間なだけに、京王バス便4列シート車に対する印象も変わるのではないでしょうか。

通常の4列シート車より快適な4列ワイドシート車ではありますが、投入路線には注意する必要があるのでは・・・と、（ここではあえて書きませんが）某高速路線の運用車両を見る度に思う次第です。

色々と書きましたが、予約がしやすく、運賃が3,000円～4,000円台と低廉で、車両仕様が快適な高速バス「新宿～長野線」京王バス便。
時間があって移動費を安くしたい方にはお勧めのバスだと思います。
機会があったら、また乗車してみたいですね。

【乗車データ】　

• 乗車日：2025/10/30
• 乗車区間：
  バスタ新宿→長野駅（7番のりば）
• 運行会社：京王バス
• 車両：三菱/エアロエース（2TG-MS06GP）
• 年式：2024年式
• 所属：永福町営業所
• 社番：52413

新宿～長野線（京王バス便）主要データ

項目	内容
座席構成	4列ワイドシート（38人乗り）
主要設備	USBポート・大型フットレスト・後部トイレ
開放休憩	横川サービスエリア（20分）
運賃目安	3,000円台～4,500円程度（ダイナミックプライシング制）

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