JRバス関東「グランドリーム」　日野セレガHD

2017年2月6日夜行バス,高速バス乗車記

現在、東京都内の書泉2店舗（書泉グランデ・書泉ブックタワー）にて委託頒布中の同人誌「夜行バス紀行Vol.04」。
この同人誌では、西日本JRバスの東京～京阪神間夜行高速バス「グランドリーム号」の書き下ろし乗車記を掲載しております。


西日本JRバスの「グランドリーム号」専用車両は、増備に増備を重ね、現在は東京～京阪神のみならず東京～富山・金沢線「グランドリーム金沢号」や大阪～金沢・富山線「北陸道昼特急」で活躍している他、間合運用で名古屋～富山・金沢線「北陸ドリーム名古屋号」「北陸ドリーム名古屋号」や大阪～松山線「松山エクスプレス」などでも活躍しています。

写真を見ていただければ分かるかと思いますが、西日本JRバスは「グランドリーム号」用車両として、いすゞガーラHDを選択しています。
JR西日本グループのバス会社ではすっかりお馴染みとなったこの車両ですが、今回ご紹介するのは、共同運行会社のJRバス関東が所有する「グランドリーム号」専用車両です。

JRバス関東は日野セレガHDを選択

で、JRバス関東は、「グランドリーム号」用車両として、写真の日野セレガHDを投入しています。

形式はQRG-RU1ESBA。
高出力型のエンジンを搭載しています。
西日本JRバスの「グランドリーム号」用車両（いすゞガーラHD）と比較すると、フロントマスクのデザインと、側面のつばめマークのデザイン、そしてJRマークのカラーが異なっており、外観で容易に見分けることが出来ます。

車内はこの様になっておりまして、
改良型クレイドルシートを搭載した3列28人乗り夜行高速仕様となっています。（写真はイメージです。）
車内のデザインは、JRバス関東、西日本JRバス両社ともほぼ同じです。

実は、「夜行バス紀行Vol.04」掲載のために西日本JRバス「グランドリーム30号」に乗車した約1か月後に、再度「グランドリーム30号」に乗車する機会があり、その時に乗車したのがJRバス関東担当便（日野セレガHD）でした。
その時のカットです。




この日は、年末年始の繁忙期ということもあり、車内はほぼ満席状態でしたが、道中渋滞に巻き込まれることも無く、東京駅日本橋口には定刻よりも15分程早く到着しました。
シートピッチの狭さなど、とかく揶揄される「グランドリーム号」ですが、シートの座り心地自体が個人的に合っているのか、道中快適に眠ることが出来ました。
「これならリピーターになっても良いかなぁ・・・。」と思った程でした。
一方で、JRバス関東の日野セレガHDと西日本JRバスのいずずガーラHDとを比較すると、電子制御サスペンションの有無など、車両仕様そのものが異なっている点にも注目したいところです。
運用の都合上難しいですが、両社の車両を乗り比べてみるのも面白いかもしれませんね。

現在、JRバス関東の「グランドリーム号」用車両は、計4台在籍しています。
共同運行の西日本JRバスと比較すると圧倒的に少ないのですが、2階建てバス（三菱エアロキング）の老朽化が深刻化する中、果たして今後増備されることはあるのか・・・今春デビュー予定の豪華新型「ドリーム号」と併せて、「グランドリーム号」用車両の行方にも注目したいですね。


【乗車データ】　

• 乗車日：2016/12/29
• 乗車区間：
  大阪駅JR高速バスターミナル→東京駅日本橋口
• 運行会社：JRバス関東
• 車両：日野/セレガHD（QRG-RU1ESBA）
• 年式：2014年式
• 所属：東京支店
• 社番：H677-14423

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