【乗車記】越後交通 「新潟〜池袋・新宿線」新潟発8便 ｜3列独立シートの快適性と関越トンネルを越える冬のバス旅

東京と新潟を結ぶ老舗高速バス「関越高速バス新潟線」が運行を開始して、昨年2025年12月で40周年を迎えました。
運行経路の変更や増便などの変遷を経て、現在は西武バス、西武観光バス（いずれも本社：所沢市）、新潟交通（本社：新潟市）、越後交通（本社：長岡市）の4社が共同で1日8往復運行しています。

「関越高速バス新潟線」については、以前に西武バス担当便に乗車した時の模様をご紹介しましたが・・・

実は先日、新潟側事業者の越後交通が担当する便「新潟～池袋・新宿線」新潟発8便に乗車する機会がありましたので、今回はその時の模様をご紹介します。
大量の雪が降り積もる越後路から東京への高速バスの旅。
新潟～東京間を2時間程で移動出来る新幹線も便利ですが、移り変わる景色を眺めながらゆったりと進むバス旅には、また格別の趣があります。

新潟～東京を結ぶ「関越高速バス新潟線」とは？　40年続く老舗路線

東京と新潟を結ぶ高速バス「関越高速バス新潟線」は、昨年2025年12月に運行開始40周年を迎えました。
その歴史を簡単に振り返りますと、この「関越高速バス新潟線」は、1985（昭和60）年12月10日、関越自動車道の全線開通直後に運行を開始。
当初は越後交通、新潟交通、西武バスの3社共同運行で、1日2往復（昼行・夜行各1往復）からのスタートでした。

当時、新潟から東京へ車で行くのは「山越え」の難所が続く大仕事でしたが、関越自動車道の全通、そしてこの路線の登場により、リーズナブルで快適な移動手段として定着していきます。
利用者数も着実に増加し、度重なる増便や3列シート車の導入などサービス改善を実施した結果、最盛期には昼行・夜行併せて1日16往復体制になった他、別系統の「大宮・川越～長岡・新潟線」も新設されましたが、2020年代のコロナ騒動の影響で系統整理や減便改正が実施された結果、現在は新宿・池袋～長岡・新潟間を1日8往復体制で運行しています。
それでも、週末や繁忙期には満席になる便が少なくなく、現在も新潟県民にとって欠かせない「東京への足」のひとつとして機能していることに変わりはないといえましょう。

【基本情報】高速バス「新潟～池袋・新潟線」の運行区間・所要時間・運賃まとめ

今回利用した路線の基本情報からご紹介します。

【比較】新潟～東京の移動手段｜新幹線・高速バスどれが安い？

上記比較表を見ても分かる通り、JR上越新幹線と比較しても運賃が安くに抑えられる他、特に夜行便は寝ながら移動出来るため、コスパ重視派の方にも人気があります。

越後交通「新潟～池袋・新宿線」新潟発8便に乗車

万代シテイバスセンターから東京行き高速バスに乗車

やって来たのは、新潟市中央区にある万代シテイバスセンター。
新潟交通が開発を手掛けた商業地「万代シテイ」の中心的な施設であり、同社の基幹バスターミナルでもあります。

名物「バスセンターのカレー」を食べて出発

万代シテイバスセンターといえば、こちらを外せません。
バスターミナル構内の立ち食いそば屋「万代そば」で提供される名物「バスセンターのカレー」です。
物価高騰の影響で値上げはされたものの、写真のコロッケカレー（普通盛り）が700円前後で食べられるのはありがたいこと。
今回も、見た目とは違う”癖になる味”を存分に楽しませていただきました。

東京行きが発車する万代シテイバスセンター8番のりば

美味しいカレーを食べ終えたところで、バスのりばへ向かいます。
万代シテイバスセンターは全部で10か所ののりばがあり、東京池袋・新宿行きは8番のりばから発車します。

のりばの前には、県外高速路線利用者専用の待合室も完備。
チェーン固定式の荷物ロッカーや充電用コンセントも完備しています。

越後交通「新潟〜池袋・新宿線」の車両紹介｜シルバーの外観と充実した車内設備

今回乗車したのは、万代シテイバスセンター11時00分発バスタ新宿行きの新潟発8便。
こちらの車両が充てられていました。

越後交通三条営業所所属の日野セレガHD夜行高速仕様（QRG-RU1ASCA）です。
同社の高速・貸切用カラーリングに新潟県出雲崎町をPRするラッピングが施されています。

越後交通864号車の3列独立シートと車内設備

10時45分頃、万代シテイバスセンター8番のりばに新潟発8便のバスが入線。
乗務員の改札を受け、車内に入ります。

車内は、3列独立シート28人乗りの夜行高速仕様。
ブルー系のシートモケットが印象に残ります。
窓側座席には通路カーテンを装備していますが、この車両には中央列座席上部にもカーテンレールが設置されており、かつて「三条・長岡・柏崎～京都・大阪・堺線」の専用車であったことが伺い知れます。
トイレは、車内中央部の階段を下りた突き当たりに設置されています。

シートは、天龍工業製の夜行用シートを採用。
構造自体は至ってシンプルですが、リクライニング角度はそれなりに深く、ゆったりと休むことが出来ます。

もちろん、足置き台（フットレスト）とレッグレストも完備。
足置き台（フットレスト）は靴を脱いで使用します。

モバイル充電はコンセントタイプを採用。
ひじ掛け下に設置しています。

簡単に越後交通「新潟～池袋・新宿線」864号車の外観と車内をご紹介しましたが、所要5時間程度の昼行高速路線としては十分な車内設備。
東京まで快適に移動出来そうです。

【乗車記録】新潟→東京池袋 約5時間の高速バスの旅

11時00分　万代シテイバスセンター発車

11時00分、定刻に万代シテイバスセンターを発車したバスは、5分程で新潟駅前高速バスのりばに到着。
こちらで多くの乗客が乗車します。

新潟駅前を発車後、自動音声による案内が流れ、その後乗務員による補足説明が行われます。

補足説明が終わる頃、バスは新潟亀田インターから北陸自動車道へ。
この先、北陸自動車道および関越自動車道の各バス停に停車しながら、東京都内をめざします。
その数、なんと鳥原、巻・潟東、三条・燕、栄、長岡北、越路、小千谷、魚沼、六日町、湯沢の計10か所。
しかも、各停留所とも東京行きバスを待つ乗客が待っているという状況を目にするに、この路線が地元の重要な東京への足として利用されていることを実感します。

新潟市内はさほど雪の量が多くはありませんでしたが、新潟県と群馬県の県境に近づくにつれ、次第に積雪量が増えていきます。

12時30分～12時45分　越後川口サービスエリアにて1回目の開放休憩

新潟を発車して1時間30分経過した12時30分、バスは1回目の開放休憩場所である越後川口サービスエリアに到着。
こちらでは12時45分までの15分間停車しました。

越後川口サービスエリアは、新潟県長岡市西川口にある関越自動車道のサービスエリア。
新潟県内にある関越高速自動車道のサービスエリア、パーキングエリアの中でも有数の大きさを誇る休憩拠点でもあります。
また、上り線（練馬方面）のレストランを越後交通が営業しているため、「関越高速バス新潟線・上越線」の各高速バスが上下線とも開放休憩を行っています。

トイレ、自販機はもちろんのこと、レストラン、スナックコーナーも完備し、グルメは「長岡塩ポーク丼」や「背脂ラーメン」が、お土産は定番の「笹だんご」の他、南蛮えびの旨味が凝縮された「南蛮えび煎餅」が人気です。

越後川口サービスエリアにて休憩中のバス。
しばしのひと休みです。

13時40分頃～13時50分頃　関越トンネル通過　雪国から関東へ

越後川口サービスエリアを発車したバスは、雪深い関越自動車道を南下し、東京都内をめざします。

南下するにつれ、いかにも「冬の越後」を感じさせる風景が車窓一面に広がります。

最後の乗車停留所、湯沢バス停に到着です。

湯沢バス停を発車したバスは、群馬県と新潟県を直結する関越トンネルへ向かいます。

13時40分頃、関越トンネルに入ります。

群馬県と新潟県を結ぶ関越トンネルは、全長約11kmの日本屈指の長大山岳トンネル。
1977（昭和52）年に着工、激しい「山はね（岩盤崩壊）」や湧水と闘いながら、1985（昭和60）年に下り線（暫定2車線）が開通し、関越自動車道の全線開通と日本初の列島横断道路を実現しました。
1991（平成3）年には上り線が完成し、4車線化されています。
それまで難所といわれていた県境が、関越トンネルの開通により一年中安全に通過出来る様になり、物流やスキー観光の発展に大きく貢献しています。

10分程で関越トンネルを通過し、群馬県側に入ると、それまでの景色とは一変。
所々雪が残ってはいますが、新潟県側とは正反対の北関東らしい風景が一面に広がります。

14時35分～14時50分　上里サービスエリアにて2回目の開放休憩

さらに南下し、上信越自動車道との分岐点である藤岡ジャンクションを通過すると、いよいよ埼玉県に入ります。

14時35分、バスは2回目の開放休憩場所である上里サービスエリアに到着。
こちらでは、14時50分までの15分間停車しました。

上里サービスエリアは、埼玉県児玉郡上里町にある関越自動車道のサービスエリア。
関越自動車道のサービスエリア・パーキングエリアの中でも有数の広さを誇り、特にフードコートやショップの品揃えが充実していることでも有名です。
お土産も、埼玉・群馬・長野の名産が揃っており、信州の「おやき」や名物駅弁「峠の釜めし」なども手に入ります。

バスもしばしひと休み。
東京まであと少しです。

16時26分　池袋駅東口到着

上里サービスエリアを発車したバスは、さらに関越自動車道を南下。
沿線には住宅や工場、倉庫が立ち並び、首都圏に入ったことを改めて実感します。

15時23分、最初の降車停留所である川越的場バス停に到着。
こちらでは数名の乗客が下車していきました。

その後、新座料金所を通過し、練馬インターで高速道路を降りたバスは、目白通りから一般道を走行。
この先は道路も混雑することが多く、ここまで順調に走行してきたバスも、次第に遅延気味になります。

その後、バスは練馬駅（練馬区役所前）、下落合駅にて降車扱いの停車を行い、定刻よりも若干遅れた16時26分に池袋駅東口（高速バス降車専用バス停）に到着しました。

終点はバスタ新宿（新宿高速バスターミナル）ですが、先回りして今回乗車したバスを撮影したいということもあって、今回はこちら池袋駅東口で下車。
バスタ新宿前で撮影した後、羽田空港へ移動し、羽田空港から帰札の途につくのでありました。

高速バス「新潟～池袋・新宿線」のメリット・デメリット

高速バス「新潟～池袋・新宿線」のメリット

• 新潟～東京を安く移動出来る
• 乗り換えなし・直通で新潟から池袋・新宿へ行ける
• 運行本数が多い（夜行便を含め1日8往復）
• 3列独立シートでゆったり移動出来る
• 途中休憩が2回ある

高速バス「新潟～池袋・新宿線」のデメリット

• 所要時間が長い
• 渋滞の影響を受けやすい
• 車両が運行会社によって異なる（乗車する便によって快適度が違う場合がある）
• 繁忙期は満席になりやすい

高速バス「新潟～池袋・新宿線」をお勧めする人、しない人

「安く東京へ行く人」にとって、高速バス「新潟～池袋・新宿線」は非常に優秀な路線です。

●おすすめの人

• 交通費を節約したい
• 池袋・新宿へ行く
• 時間に余裕がある

●おすすめしない人

• 時間優先
• 遅延が困る
• ビジネス利用

【まとめ】コスパと快適性の黄金バランス

というわけで、越後交通「新潟～池袋・新宿線」新潟発8便（新潟→池袋・新宿）乗車の模様をお届けしました。

新潟から東京都内まで、約5時間～5時間半のバス旅ですが、いうまでもなく3列独立シートのおかげで到着時の疲労感は驚くほど少なかったです。
上越新幹線「とき」なら約2時間で移動出来ますが、バスの運賃は新幹線よりもかなり安い3,000円台～7,000円台。
さらに池袋駅東口や新宿駅にダイレクトに到着するため、サンシャインシティや周辺のホテル、新宿駅周辺の施設やホテルへのアクセスも抜群です。

「急がない旅」を楽しみたい時、あるいは「車窓の移ろい」を肴に考えごとをしたい時に、高速バスは最適な移動ツール。
普段では味わえない贅沢な時間を提供してくれることでしょう。

最盛期の16往復時代と比較するといささか寂しくも感じますが、ここ最近のダイヤ改正で日中2時間おきの運行になったことから、少しずつではありますが利便性向上の施策を取り始めた印象も。
今後の同路線の動向にも注目したいところです。

私自身、この路線には何度も乗車していますが、今後もきっと利用することがあるでしょう。
皆様も新潟～東京間の移動には、ぜひこの老舗高速バスを選択肢として加えてみてはいかがでしょうか。

それにしても「関越高速バス新潟線」、運行開始から40年が経ったのですね。
時が経つのは随分と早いものです。
改めて運行開始40周年、おめでとうございます！！

【乗車データ】　

• 乗車日：2026/01/27
• 乗車区間：
  万代シテイバスセンター→池袋駅東口
• 運行会社：越後交通
• 車両：日野/セレガHD（QRG-RU1ASCA）
• 年式：2014年式
• 所属：三条営業所
• 社番：864

【お知らせ】
今回ご紹介した「関越高速バス新潟線」のご予約・ご購入はこちらのサイトでも受け付けています。

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